Thousands of spectators turned out on a beautiful Father’s Day Sunday in Beverly Hills, California for the annual, invitation only Rodeo Drive Concours d’Elegance. This year, themed “the Jet Age” featured two jet-powered cars and a new Lear Jet, with wings removed, parked on the street — the first time ever an airplane has appeared on Rodeo Drive (one of the world’s most exclusive and expensive shopping districts, something the Lear did nothing to diminish). Some one hundred rare and antique automobiles were invited to participate. Prominent among them a 1941 Tatra T87 owned by Dydia DeLyser and Paul Greenstein.

The mostly American spectators were intrigued by the Tatra: a truly rare automobile in the US, many compared the car to the Tucker (one of which, previously owned by the Tucker family themselves, was positioned near the 87), or the Porsche (represented by several vintage examples, as well as a contemporary display from the company) only to learn that the Tatra was first. Many of the Europeans visiting the Concours, on the other hand, recognized the T87 immediately, offering nostalgic stories of their pasts and eagerly asking for details about this car’s production and restoration. The questions most commonly asked overall: “What country made this?” “Is this from Russia?” “Where’s the engine?” Tatra friends, we have more educating to do!

(Sent by Dydia DeLyser)

1929 Cord L-29 Cabriolet, Collection of Auburn Cord Duesenberg Automobile Museum;

1930 Henderson KJ Streamline, Collection of Frank Westfall;

1930 Jordan Model Z Speedway Ace Roadster, Collection of Edmund J. Stecker Family Trust;

1933 Pierce-Arrow Silver Arrow Sedan, Collection of Academy of Art University Automobile Museum, San Francisco;

1934 Bugatti Type 46 Superprofile Coupe, Collection of Merle and Peter Mullin;

1934 Model 40 Special Speedster™, Owned and restored by Edsel & Eleanor Ford House, Grosse Pointe Shores, Michigan;

1934 Packard Twelve Model 1106 Sport Coupe by LeBaron, Collection of Robert and Sandra Bahre;

1934 Voisin Type C27 Aérosport Coupe, Collection of Merle and Peter Mullin; 1935 Chrysler Imperial Model C-2 Airflow Coupe, Collection of John and Lynn Heimerl, Suffolk, VA;

1936 Cord 810 Beverly Sedan, Collection of Richard and Debbie Fass;

1936 Delahaye 135M Figoni & Falaschi Competition Coupe, Collection of Jim Patterson/The Patterson Collection;

1936 Stout Scarab, Collection of Larry Smith;

1937 Delahaye 135MS Roadster, Courtesy of The Revs Institute for Automotive Research @ the Collier Collection;

1938 Hispano-Suiza H6B Dubonnet “Xenia” Coupe, Collection of Peter Mullin Automotive Museum Foundation;

1938 Talbot-Lago T-150C-SS Teardrop Coupe, Collection of J. Willard Marriott, Jr.

1938 Tatra T97, Collection of Lane Motor Museum;

1939 Bugatti Type 57C by Vanvooren, Collection of Margie and Robert E. Petersen, Courtesy of the Petersen Automotive Museum, Los Angeles, 1925.34;

1939 Delage D8-120S Saoutchik Cabriolet, Collection of John W. Rich, Jr.;

1940 Indian Chief, Collection of Gary Sanford;

1941 Chrysler Thunderbolt, Collection of Chrysler Group, LLC.

Sensuous Steel: Art Deco Automobiles is an exhibition of Art Deco automobiles from some of the most renowned car collections in the United States.

Inspired by the Frist Center’s historic Art Deco building, this exhibition will feature spectacular automobiles and motorcycles from the 1930s and ‘40s that exemplify the classic elegance, luxurious materials, and iconography of motion that characterizes vehicles influenced by the Art Deco style.

LEARN MORE ABOUT THE AUTOMOBILES IN THE EXHIBITION:

• 1929 Cord L-29 Cabriolet
• 1929 Bugatti Type 46 Semi-profile Coupe
• 1930 Henderson KJ Streamline
• 1930 Jordan Model Z Speedway Ace Roadster
• 1933 Pierce-Arrow Silver Arrow Sedan
• 1934 Model 40 Special Speedster™
• 1934 Packard Twelve Model 1106 Sport Coupe by LeBaron
• 1934 Voisin Type C27 Aérosport Coupe
• 1935 Chrysler Imperial Model C-2 Airflow Coupe
• 1936 Cord 810 “Armchair” Beverly Sedan
• 1936 Delahaye 135M Figoni & Falaschi Competition Coupe
• 1936 Stout Scarab
• 1937 Delahaye 135MS Roadster
• 1938 Hispano-Suiza H6B Dubonnet “Xenia” Coupe
• 1938 Talbot-Lago T-150C-SS Teardrop Coupe
• 1938 Tatra T97
• 1939 Bugatti Type 57C by Vanvooren
• 1939 Delage D8-120S Saoutchik Cabriolet
• 1940 Indian Chief
• 1941 Chrysler Thunderbolt

MITTENWALDE - Es rumorte und knatterte, eine Hupe klang wie ein Vogelschrei: Eine lange Kette von Automobilen, die vor Jahrzehnten nagelneu waren, drehten am Freitag auf dem Mittenwalder Salzmarkt eine Runde.

Limousinen in noblem Schwarz und knalligem Rot, Cabriolets mit halbhohen Türchen über breiten Trittbrettern, mit freistehenden Scheinwerfern und Rückspiegeln auf Radblechen bestimmten das Bild. Einige Fahrer hatten ihre Kleidung dem Alter ihrer geliebten Kisten angepasst, trugen Automobilisten-Kappe und Schutzbrille, Knickerbocker, Weste und Fliege.

Der internationale Tatra-Club hatte sich von Berlin-Köpenick aus zu einer Rundfahrt in den Spreewald aufgemacht und deren Spaßfaktor mit Geschicklichkeitstests und anderen Prüfungen erhöht. In Mittenwalde sorgte dafür Birgit Thinius vom Oldtimerverein. „Auf dem Salzmarkt lassen wir das Gewicht von Salz schätzen“, sagt sie. Jeder Rundfahrer hatte eine vorgegebene Menge in eine Schale zu füllen, die sodann gewogen wurde. Je näher er der Vorgabe kam, desto besser.

Der Österreicher Helmut Hoffmann verschätzt sich nur um ein paar Gramm. Er hat sein Tatra-Cabrio aus dem Jahre 1934 auf dem Hänger nach Berlin gebracht. „Nur wegen dem Wetter“, versichert er, „der Wagen hätte auch die ganze Strecke geschafft.“

Ein paar morgendliche Regentropfen waren auch für den Thüringer Gernot Beez kein Grund, das Verdeck seines sportlichen Zweisitzers aufzuklappen. „Frische Luft beim Fahren ist herrlich“, schwärmt er. Aus vielen Gründen liebt er sein Gefährt: „Es ist ein seltener Typ mit verlässlicher Technik. Sie springt immer wieder an.“

Ein paar Meter weiter parkt ein anderes Autozeitalter. Gerundete Formen und breit gezogene Glasfenster verleihen den schnittigen Karossen Eleganz. Eine davon mutet wie ein Amphibienfahrzeug an – sie trägt stolz die berühmte Tatra-Heckflosse.

Fünf Meter lang ist der 1967 zugelassene Tatra 603 des Leipzigers Andreas Fährmann. „Er stammt aus dem Fuhrpark des DDR-Staatsrates“, erzählt er. Nach zwei Unfällen sei er ausgemustert und dem Chef des Urania-Verlags als Dienstfahrzeug übergeben worden. „Nach der Ölkrise sollte wenigstens die zweite Funktionärs-Garnitur auf spritsparende Modelle umsteigen, und mein Vater, ein Malermeister, konnte das gute Stück erwerben.“

Nicht nur die berühmte tschechische Automarke kreist durch die Altstadt. Auch Trabants, Wartburgs und Wolgas zieht die Parade der rund 30 Tatra-Freunde an. Karl-Heinz Baetz aus Zeuthen ist mit seinem fast acht Jahrzehnte alten Stoewer Greif gekommen. „Es ist die erste Stromlinienkarosserie, die in Deutschland hergestellt wurde“, erläutert er. „Der Stoewer ist im Grunde ein Tatra-Lizenzbau, bei dem aber nicht mehr viel an das Ausgangsmodell erinnert.“

Während die Mittenwalder die altertümliche Autokolonne bestaunen, kümmern sich Melanie Baschin und Guido Tottewitz vom Feuerwehr-Förderverein um das Salzwiegen. Nicht nur dafür, auch als Mitorganisator des Oldtimer-Treffen im August hat Birgit Thinius ihren Verein gewonnen.

„Ein Nürnberger sollte 780 Gramm abfüllen und hat genau 780 Gramm getroffen“, bilanziert Wiegemeister Tottewitz. Während sein Erfolg in die Tageswertung eingeht, erhält der Sieger in Mittenwalde das gleiche Präsent wie die, die mit ihren Schätzungen danebenlagen: eine Souvenir-Tüte der Verwaltung mit Stadtmagazinen, Feuerzeug und Pflastern – falls bei der Autoreparatur mal ein Finger hängen bleibt.

Konrad Steffen aus Berlin hat seinem Mitfahrer mit dem Ratschlag „Tu noch einen Schlag drauf“ gerade das Wiege-Ergebnis vermasselt. Doch der nimmt es nicht krumm. Jetzt müssen sich die beiden beeilen, denn sie gehören zu den Letzten. „Wir hätten die Tour über die Autobahn abkürzen können“, scherzt Steffen. „Aber dann hätten wir das schöne Mittenwalde verpasst.“ (Von Klaus Bischoff)